Pasaules vilciena beigas (El Tren del Fin del Mundo) vai Tierra del Fuego dienvidu dzelzceļš (Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF)) ir šaursliežu dzelzceļš Tierra del Fuego provincē, Argentīnā, kurā joprojām tiek izmantota tvaika lokomotīve.. Sākotnēji tā tika uzcelta, lai kalpotu Ušujas cietumam, jo īpaši kokmateriālu pārvadāšanai. Tagad tas darbojas kā vēsturisks dzelzceļš Tierra del Fuego nacionālajā parkā. Tas tiek uzskatīts par dienvidu dzelzceļu pasaulē.
Vēsture
19. gadsimta beigās Tierra del Fuego arhipelāgā tika uzcelta labošanas kolonija, pirmie ieslodzītie tur ieradās 1884. gadā. 1902. gadā sāka būvēt apkalpojošā personāla ēku kompleksu, uz koka līstēm uzbūvēja arī dzelzceļu materiālu, galvenokārt akmeņu, smilšu un koka pārvadāšanai. Sākotnējā dzelzceļa vilcējspēks bija vērši, kas vilka ratiņus pa šaursliežu sliedēm, kas bija mazākas par 1 m (3 pēdas 3⁄8 collas) platas. 1909. gadā kolonijas vadītājs informēja Argentīnas valdību par nepieciešamību uzlabot dzelzceļu, un 1909.-1910. Gadā tvaika lokomotīvei tika noasfaltētas jaunas 600 mm (1 pēdas 11 5⁄8 collas) platuma sliedes. Šis atjaunotais dzelzceļš savienoja koloniju ar mežniecību un pa krasta līniju virzījās uz strauji būvējamo un attīstīto Ušuaja pilsētu. Dzelzceļš bija pazīstams kā "Ieslodzīto vilciens" (spāņu: Tren de los Presos) un piegādāja kokmateriālus pilsētai gan celtniecībai, gan mājas vajadzībām.
Kad apkārtējie meži bija izcirsti, dzelzceļš pamazām virzījās iekšzemē, gar Pipo upes ieleju. Dzelzceļa būvniecība deva impulsu kolonijas un pilsētas paplašināšanai.
1947. gadā soda kolonija tika slēgta, un tās vietā tika izveidota jūras kara bāze. Divus gadus vēlāk, 1949. gadā, Tierra del Fuego zemestrīce iznīcināja lielāko daļu ceļa, tomēr valdība pielika pūles, lai ātri notīrītu līniju un atjaunotu dzelzceļa savienojumu. Tomēr dzelzceļa līnija izrādījās nerentabla, un 1952. gadā tā tika slēgta.
Ceļa kā tūrisma objekta atdzimšana
1994. gadā dzelzceļš tika pārbūvēts par 500 mm (19 3⁄4 collu) platumu, un tas atkal sāka strādāt, lai gan, salīdzinot ar cietuma pagātni, daudz greznākā formā - ar šampanieti un restorānu. 1995. gadā dzelzceļam Lielbritānijā tika iegādāta jauna modeļa 2-6-2T tvaika lokomotīve, kuras nosaukums bija "Camila", un vēl viens Argentīnas modelis 4-4-0, kura nosaukums bija "Porta". Bez tvaika lokomotīvēm dzelzceļam tika iegādātas vēl trīs dīzeļlokomotīves un divas Garratt sistēmas tvaika lokomotīves. 2006. gadā uz dzelzceļa parādījās vēl viena tvaika lokomotīve, kuras nosaukums bija "Zubeta", par godu kuģu būvētājam un pirmajam Tjerra del Fuego tūrisma popularizētājam Hektoram Rodrigesam Zubeti.
Atjaunotajā dzelzceļā vilcieni atiet no End of the World stacijas (apmēram 10 km attālumā no Ušujas lidostas). Vilciena maršruts iet pa Pico ieleju līdz Toro aizai un tad līdz Cascada de la Macarena stacijai, kur vilciens veic 15 minūšu pieturu, kuras laikā apmeklētāji var uzzināt vairāk par pamatiedzīvotāju Yagan cilts vēsturi un dzīvi. Tierra del Fuego iedzīvotājiem, kā arī uzkāpt uz novērošanas klāja vietu. Tālāk vilciens iebrauc nacionālajā parkā, kas atrodas ielejā starp kalniem, un beidzot sasniedz gala staciju El Parque, no kuras apmeklētāji var atgriezties sākuma stacijā ar to pašu vilcienu vai turpināt savu ceļojumu pa Tierra del Fuego.
Populārajā kultūrā
Vilciena “End of the World” iedvesmoja amerikāņu dziedātāju Maiklu Greivsu uzrakstīt dziesmu “Train to the End of the World” no sava 2013. gada albuma “Vagabond”.
